Jinsi utakavyodanganywa wakati wa kununua gari: Siri 7 za wauzaji wasiokuwa waaminifu

2024 Mwandishi: Malcolm Clapton | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 04:11

Hata gari jipya, baada ya kuondoka saluni, mara moja hupoteza thamani. Unaweza kuokoa pesa kwa kununua gari lililotumika. Lakini pia kuna hatari: walaghai wanaweza kujaribu kukuuzia mali zisizo halali kwa gharama iliyoongezeka. Tunafunua hila kuu za wauzaji wasio waaminifu na kutoa ushauri juu ya jinsi ya kutoanguka kwa hila zao.

1. Mileage iliyopotoka

Watengenezaji mara nyingi hutoa dhamana ya mileage kwa kilomita 100 elfu za kwanza. Ikiwa ni kubwa zaidi, uwezekano wa kuuza gari hupungua sana. Mara nyingi, gari huletwa kutoka Uropa na mileage ya chini ya elfu 200 na hupunguzwa mara tano, kwa kupotosha nambari kwenye odometer. Wanaweza hata kuonyesha kitabu cha huduma kilicho na mihuri bandia au kupitia matengenezo ya kawaida ya maili iliyotangazwa kabla ya kuuza.

Jinsi ya kutodanganywa

Mara nyingi inawezekana kutambua udanganyifu kwa jicho la uchi. Uendeshaji uliopotoka unaonyeshwa na:

• Scuffs na nyufa za mambo ya ndani, hasa kiti cha dereva, braid ya usukani, lever ya gear. Ikiwa sehemu ya cabin, kinyume chake, inaonekana mpya zaidi kuliko wengine, hii inapaswa pia kukuonya.
• Pedi za kanyagio za mpira ambazo hupitisha chuma huonekana.
• Nafasi safi sana chini ya mkeka wa dereva - labda, "mtu aliyezama" alioshwa, kwa sababu kwa kawaida washers wa gari mara chache hufika huko. Nyuso chafu sana - mambo ya ndani hayakufuatiliwa, pamoja na gari kwa ujumla (hii haina uhusiano wowote na mileage, lakini bado ni ishara mbaya).
• Rangi iliyoosha na pictograms za plastiki zilizosafishwa na vifungo kwenye cabin.
• Kutopatana kati ya viashiria vya mileage kwenye kompyuta iliyo kwenye ubao na vitengo vya udhibiti wa injini ya mtu binafsi.

Inafaa pia kuwasiliana na kituo rasmi cha huduma. Huko watakuambia kuhusu mileage, na tarehe ya kuagiza, na kuhusu matengenezo, na ikiwa mihuri katika kitabu cha huduma ni halisi.

2. Jiometri isiyo na usawa

Muuzaji asiye mwaminifu ambaye hangependa kutoa punguzo kwa sababu gari lilipata ajali anaweza kunyamaza kulihusu. Lakini hata baada ya ukarabati kamili, athari zitabaki. Baada ya yote, ikiwa gari limekuwa katika ajali mbaya, ni vigumu sana kurejesha jiometri yake kwa millimeter, bila kujali jinsi wanavyojaribu sana katika huduma ya gari.

Jinsi ya kutodanganywa

Katika ajali, mapungufu kati ya vipengele vya gari yataonyeshwa: hood na vifuniko vya mbele, vifuniko vya nyuma na shina, pamoja na unene wa asymmetric wa muafaka karibu na milango. Jinsi ya kupata yao?

• Unaweza kuchambua mapungufu kutoka kwa picha. Fungua picha kwenye kihariri cha picha na utumie zana kama rula ili kulinganisha unene wa mapengo upande wa kulia na kushoto.
• Unaweza pia kupima diagonal kwenye picha za mbele na nyuma ya gari: chukua alama za ulinganifu kwenye paa la gari, chora mistari kutoka kwao hadi kwenye pembe za kofia na shina, mtawaliwa.
• Vituo vya kisasa vya huduma vina huduma ya uchambuzi wa jiometri. Mfumo wa kompyuta huchunguza gari kutoka pande zote, hupima diagonals, na huangalia mara mbili ulinganifu wa magurudumu. Matokeo hutolewa kwa usahihi wa kumi au hata mia ya millimeter.

3. Kanzu ya rangi nene

Hakuna chochote kibaya na ukweli wa kurekebisha gari. Jambo lingine ni wakati, kwa msaada wa kurekebisha vile, muuzaji anataka kujificha kuwa gari lilikuwa katika ajali. Ikiwa mabadiliko ya rangi ambayo muuzaji alikuwa kimya juu yake yataanzishwa, hii ni sababu nzuri ya kufanya biashara. Na hata kukataa kununua, kama repainting masks uharibifu mkubwa sana.

Jinsi ya kutodanganywa

"Haijavunjwa, haijapigwa rangi" - ukweli wa taarifa hii unachunguzwa na kupima unene. Kifaa ni kiasi cha gharama nafuu, inawezekana (bei - kutoka kwa rubles 1,000). Au kodi (kutoka rubles 100 kwa siku). Jinsi ya kuitumia na jinsi ya kutathmini usomaji wake?

• Pima unene wa uchoraji wa rangi (LPC) juu ya uso mzima wa mwili. Ikiwa paa ilipakwa rangi, gari inaweza kuwa katika ajali mbaya sana ya kupinduka.
• Unene wa kawaida wa uchoraji wa kiwanda ni wastani kutoka mikroni 80 hadi 170. Kupotoka kunawezekana kulingana na chapa, kwa hivyo angalia mapema unene wa uchoraji wa mtindo mpya ni - watengenezaji hutoa habari kama hiyo.
• LCP 300 mikroni nene na zaidi ni dhahiri ishara ya kuchorea: kwa mfano, wanaweza kuficha mwanzo wa kina kutoka kwa funguo. Usomaji unaokaribia mikroni 1,000 unaonyesha kuwa bado kuna putty chini ya rangi. Gari kama hilo lilikuwa kwenye ajali na labda lilipata deformation kali, baada ya hapo ikawekwa kwenye huduma ya gari, na rangi iliwekwa juu. Ikiwa unene wa rangi ya rangi huwa na microns 2,000, ni bora si kuchukua mashine hiyo: ilirejeshwa kipande kwa kipande, na haiwezekani kuamua jinsi wanavyounganishwa kwa uthabiti.

4. Kioo kilichobadilishwa na taa za mbele

Katika matangazo mara nyingi huandika kitu kama "Vioo vyote viko kwenye mduara" na "Taa za mbele ni za asili, hazijaunganishwa." Usichukue kwa imani: katika kesi hii, muuzaji anaweza pia kuficha ukweli kwamba gari lilikuwa katika ajali.

Jinsi ya kutodanganywa

Wakati wa kukagua gari, unapaswa kuarifiwa na maelezo haya:

• Alama (nembo na msimbo wa digital) ambazo hutofautiana kwenye glasi za ulinganifu (mbele na nyuma zinaweza kuwa tofauti, lakini kwa hali yoyote, mwaka wa utengenezaji unapaswa kuwa sawa kila mahali na sanjari na mwaka wa utengenezaji wa gari).
• Mihuri, "accordion" karibu na kioo au kuwa na deformations nyingine.
• Alama tofauti, rangi na uwazi wa taa za mbele. Taa moja ya kichwa haiwezi kuchakaa zaidi na yenye mawingu kuliko nyingine. Lakini kumbuka kwamba kwenye baadhi ya magari, taa za nyuma zinafanywa kwa rangi tofauti (na sehemu nyekundu na nyeupe). Pia, rangi ya taa na nguvu zao haziwezi kuwa sawa - hii ni ya kawaida.
• Milima ya taa ya rangi tofauti, na athari za gundi au soldering. Uwezekano mkubwa zaidi, sehemu kama hizo zilibadilishwa au kurudishwa mahali pao baada ya athari. Lakini ikiwa taa za kichwa hazijarekebishwa na kuangaza kwa pembe tofauti, hii sio sababu ya wasiwasi. Kasoro kama hiyo inaweza kusahihishwa kwa urahisi mahali na screwdriver ya kawaida.

5. Mashine iliyokusanyika kutoka kwa kile kilichokuwa

Magari yaliyotumiwa, hasa bidhaa za juu, zinaweza kukusanywa kutoka kwa magari kadhaa yaliyoharibiwa vibaya. Muuzaji anaweza kukaa kimya juu ya hili, lakini mnunuzi mwenye uangalifu mwenyewe atashuku kuwa kuna kitu kibaya na uchunguzi wa kina. Ukweli uliofunuliwa ni msingi mzuri wa kujadiliana na sababu ya kufikiria: kwa nini usinunue gari mpya na busu kwa pesa sawa? Baada ya yote, "wajenzi" kama hao wanaweza kuishi bila kutabirika barabarani.

Jinsi ya kutodanganywa

Ukweli kwamba gari halikutoka kwenye mstari wa kusanyiko kwa fomu hii, lakini ikawa bidhaa ya "ubunifu wa pamoja" inaweza kuonekana katika maelezo fulani:

• Wanachama wa kando: welds sloppy au nene, rangi zisizo sawa, mapungufu ya mwili usio sawa. Ikiwa wanachama wa upande wamenyoosha, basi gari limehakikishiwa kuwa limekuwa katika ajali mbaya, baada ya hapo ikaunganishwa tena.
• Milango: Boliti zisizo za asili ambazo huweka bawaba za mlango. Tunapendekeza pia uchunguze kingo za milango yenyewe: ikiwa ni ya kutofautiana, imeelekezwa, basi labda walikuwa putty baada ya ajali na kisha walijenga.
• Bumper: seams za svetsade kwa ndani. Pia zingatia ikiwa inaning'inia moja kwa moja na ikiwa kuna mapungufu kwenye kingo zake.

Matumizi ya vipengele vya "wafadhili" kwa gari sio daima uovu kabisa. Kwa mfano, uingizwaji mmoja wa vipengele vya mwili (fenders au bumpers), vipini vya mlango na sehemu nyingine ndogo kwao wenyewe sio hatari na haziathiri kuaminika kwa gari.

6. Vipuri visivyo vya asili

Wauzaji wengine sio waangalifu sana katika kutafuta sehemu asili na hawako tayari kulipia zaidi. Kwa hivyo, kofia za magari yao mara nyingi hufanywa kana kwamba kutoka kwa foil, na pedi za kuvunja bila shaka hazitadumu kwa muda mrefu. Lakini kwa ujumla, mmiliki wa gari anayejibika anajaribu kuweka gari "katika asili": ni ya kuaminika zaidi na inakuwezesha kuweka dhamana ya mtengenezaji. Muuzaji mwaminifu atakuonya kila wakati juu ya sehemu gani zilizowekwa kwenye mashine.

Ni muhimu kuelewa kwamba sio sehemu zote za baada ya soko ni mbaya. Kuna, kwa mfano, bandia, kuegemea ambayo ni katika shaka kubwa. Na pia kuna vipuri vya hali ya juu kutoka kwa chapa zilizothibitishwa ambazo haziiga tasnia ya magari ya Kijapani au Bavaria. Kwa hali yoyote, mnunuzi ana haki ya kujua ni nini kilicho chini ya kofia ya gari.

Jinsi ya kutodanganywa

• Ikiwa muuzaji anadai kuwa sehemu zote ni za asili, ni bora kuangalia mara mbili. Chaguo bora ni kupata huduma ya gari inayoaminika na kuwa na gari lililotambuliwa na wataalamu. Hii inafanywa kwa gharama ya mnunuzi na haipaswi kuongeza pingamizi kutoka kwa muuzaji mzuri.
• Kitu ambacho utajionea mwenyewe: pedi za breki za baada ya soko, vidhibiti vya mshtuko, betri na vitu vingine vinavyoweza kubadilishwa vinaweza kutofautiana kwa rangi na kazi. Burrs, makosa, chapa iliyopakwa inapaswa kukuarifu. Ikiwa una shaka, pata picha ya sehemu asili kwenye Mtandao na ulinganishe na kile unachokiona ndani ya gari. Lakini ikiwa vipuri kutoka Lemförder, Bosch, KYB, FAG, Ferodo au wauzaji wengine wa juu wamewekwa, ambayo wazalishaji na vituo vya huduma vya gharama kubwa hufanya kazi, huwezi kuwa na wasiwasi.

7. Pedi za risasi

Wauzaji wasio waaminifu hubadilisha tu torpedo baada ya ajali mbaya na mifuko ya hewa iliyolipuliwa. Wakati huo huo, hawana kuweka mto na cartridge ya pyro yenyewe - wao hupiga tu kile kilicho na kuifunga tena.

Walaghai wa wazi, wauzaji na watu ambao wanajiona kuwa nadhifu kuliko kila mtu mwingine hawahitaji gharama za ziada. Mnunuzi hataangalia uendeshaji wa mito wakati wa ukaguzi. Na unawezaje kuziangalia kabla ya ajali?

Jinsi ya kutodanganywa

Walaghai hawataweza kukupotosha ikiwa:

• Wakati wa kuchunguza chumba cha abiria, tambua eneo la matakia kwa kutumia alama za Airbag au SRS. Ukamilifu lazima ufanane na urekebishaji uliotangazwa.
• Linganisha rangi ya kofia na decals hizi na mambo mengine ya ndani. Ikiwa zinatofautiana, basi, uwezekano mkubwa, mito iliyopigwa.
• Angalia kando ya kofia za mwisho. Wanapaswa kutoshea vizuri na kwa usawa, wasiwe na chips au uharibifu mwingine.
• Chunguza viti karibu na mito. Haipaswi kuwa na athari za kupona juu yao.
• Ishara isiyo ya moja kwa moja ya risasi ya mito ni glasi iliyobadilishwa. Lakini mtaalamu pekee ndiye anayeweza kusema bila usawa ikiwa mto ulifanya kazi au la. Hatuna kupendekeza kuondoa plugs na kukagua squibs peke yako - hii ni hatari.

Unaweza kujifunza nini kuhusu gari kutoka kwa data wazi?

Ili kujua zaidi kuhusu gari, hauitaji hata kuiona: kuna habari ambayo inaweza kupatikana kwa nambari ya gari na nambari ya VIN. Kwa mfano, unaweza kupata habari kuhusu ajali, matengenezo, ahadi, vikwazo, ukosefu wa matengenezo, matumizi ya gari katika teksi na data nyingine kutoka kwa vyanzo rasmi.

Kwa nini kujua hili

Zingatia maelezo haya juu ya gari - wanasema mengi juu yake:

• Gharama ya matengenezo. Hasa ikiwa imehesabiwa katika takwimu sita. Ikiwa bei ya ukarabati iko karibu na gharama ya makadirio ya gari, hii ni "jumla" - gari ambalo, kwa maoni ya kampuni ya bima, haiwezi kurejeshwa.
• Idadi ya ajali na ukarabati. Matengenezo mengi madogo, haswa kwenye bima ya hull (wakati unaweza kuchora karibu kila mwanzo), ni sababu ya kujadiliana, sio uamuzi. Moja kubwa (haswa kwa suala la injini au sanduku la gia) ni hatari kubwa.
• Idadi ya wamiliki. Ikiwa gari hubadilisha wamiliki mara moja kwa mwaka, kuna kitu kibaya. Uwezekano mkubwa zaidi, linajumuisha kasoro zilizofichwa.
• Kufanya matengenezo ya kawaida. Mmiliki haipaswi kuwakosa, haswa hadi mwisho wa kipindi cha udhamini. Maneno kuhusu "bwana - mikono ya dhahabu" ambaye anafanya kazi katika karakana yake na haitoi risiti ni hadithi za hadithi.
• Mienendo ya ukuaji wa mileage. Linganisha alama za mileage kwenye kitabu cha huduma na wakati wa kuwasili. Inatia shaka ikiwa mwanzoni gari liliendesha kilomita 20,000 kwa mwaka, na kisha ikabadilika kwa kasi hadi 1,000 au hata kusimamishwa.
• Amana ya usalama, vikwazo vya usajili. Magari kama haya hayawezi kununuliwa kwa sababu hayatasajiliwa tena.

Yote hii itaweka wazi ikiwa utatumia pesa kwenye uchunguzi wa gari na ikiwa inawezekana kuinunua kabisa.

Wapi kupata habari hii

Baadhi ya data kuhusu gari inapatikana kwa umma kwenye tovuti tofauti, baadhi zinaweza kupatikana kwa pesa pekee. Kwa mfano, kwenye tovuti ya Ukaguzi wa Hali ya Trafiki, utajifunza kwa nambari ya VIN historia ya usajili wa gari katika polisi wa trafiki, habari kuhusu ushiriki wake katika ajali, kutafutwa na kuwepo kwa vikwazo. Kwenye huduma ya FNP, unaweza kujua ikiwa gari limeahidiwa. Kwenye tovuti ya PCA - habari kuhusu OSAGO.

Kununua gari sio kazi rahisi na ya kuchosha. Haitoshi kupata mfano sahihi katika rangi sahihi na mfuko. Ni muhimu kukusanya taarifa zote kuhusu gari, ili si kununua nguruwe katika poke. Leo, shukrani kwa ambapo kuna matoleo zaidi ya elfu 700 ya gari, yote haya yanaweza kufanywa kwenye tovuti moja.

Huduma huangalia magari sio tu kwenye hifadhidata za serikali, lakini pia kwenye data kutoka kwa wafanyabiashara. Avtoteka ina ufikiaji wa habari juu ya nambari za VIN milioni 40, na kwa milioni 10 kati yao, huduma ina data ya kipekee ya muuzaji juu ya matengenezo na ukarabati. Baadhi ya maelezo yanapatikana bila malipo, lakini ripoti kamili inaweza tu kuagizwa kwa pesa.

Walakini, hii ni uokoaji mkubwa wa wakati na bidii. Hakika, katika ripoti utapokea taarifa kuhusu historia na hali ya sasa ya gari: ajali, matengenezo, amana, vikwazo, matumizi katika teksi na data nyingine kutoka kwa vyanzo rasmi. Na shukrani kwa hili utaokoa mishipa yako.

Ripoti ya Autoteka sio uamuzi kila wakati. Katika baadhi ya matukio, hii ni sababu ya kujadiliana. Daima ni rahisi kupunguza bei ikiwa unajua kila kitu kuhusu gari. Kwa kuongeza, ni nafuu zaidi kuliko kuagiza habari juu ya magari kutoka kwa wataalam binafsi (na si mara zote wa kisheria). Na haraka sana kuliko kuangalia kila kitu kwa mikono.