Maeneo ya kazi: Andrey Gromozdin, rubani wa Boeing

2024 Mwandishi: Malcolm Clapton | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 04:11

Kuna fani za priori ambazo ni za kishujaa, zilizofunikwa na aura ya mapenzi na hadithi. Leo mgeni wetu ni mwakilishi wa moja ya fani hizi - majaribio ya hewa ya AZUR, Andrey Gromozdin. Hebu tuangalie mahali pake pa kazi - kwenye chumba cha marubani - na tujue jinsi utaratibu wa kukimbia unaendelea.

Unafanya nini katika kazi yako?

Kuanzia umri wa miaka mitano nilikuwa na ndoto ya kuwa rubani. Aidha, ndege kubwa ya kiraia. Niliota kuruka Il-86, kuinua watu 300 angani. Sehemu ya pili ya ndoto hii imetimia: Boeing 767 zetu zina viti 336. Lakini hakuwa na wakati wa kuruka kwenye basi la kwanza la Soviet airbus: umri wake wa kukimbia ulikuwa umekwisha.

Lakini kwanza kulikuwa na masomo marefu: nilihitimu kutoka shule ya ndege ya Sasov, na kisha kutoka Shule ya Anga ya Juu ya Ulyanovsk.

Anga inatia moyo!

Sasa nina kibali cha aina mbili za ndege - Boeing 757 na Boeing 767 - na ninapeleka abiria sehemu tofauti za ulimwengu.

Je, kuna marubani wa kike?

Ndiyo. Ingawa ilikuwa ngumu sana kwa wanawake kuingia katika taaluma hii. Kulikuwa na aina fulani ya mbinu ya uchauvinistic, lakini sasa hali inabadilika kuwa bora.

Katika nchi yetu, asilimia ya marubani wanawake ni ya chini sana kuliko duniani, lakini wapo karibu na makampuni yote makubwa. Ninajua, kwa mfano, kwamba kuna kamanda wa kike huko Aeroflot, na kuna rubani wa kike huko UTair.

Je, ni vigumu kwa rubani kupata kazi leo?

Leo ni ngumu sana. Katika anga, kama katika maeneo mengine, kila kitu hukua kwa njia ya sinusoidal. Miaka mitatu au minne iliyopita kulikuwa na uhaba wa marubani: mhitimu wa shule angeweza kupata kazi kwa urahisi na angeweza kufanya kazi ya haraka ya kizunguzungu, sio makampuni ambayo yalichagua marubani, lakini marubani - kampuni.

Leo hali imebadilishwa, na idadi ya nafasi kwenye soko huwa na sifuri. Kadeti, zilizowekwa na kuachishwa kazi, zinakubali karibu kazi yoyote ya kukimbia ili wasipoteze sifa zao. Baada ya yote, majaribio, miezi sita baada ya mapumziko, inahitaji hundi ya ziada, mwaka mmoja baadaye - mafunzo, na baada ya tano kila kitu kinahitajika kufanywa upya.

Je, rubani anapaswa kuwa na sifa gani?

Jambo muhimu zaidi ni kujitolea kwa uboreshaji unaoendelea na hamu ya kuendelea ya kujifunza.

Taaluma hiyo ina nguvu sana. Kila kitu kinaendelea kwa kasi: kutoka kwa teknolojia, sheria za ndege, mbinu za kufanya kazi na kuishia na nyaraka zinazosimamia ndege. Inastahili kupumzika kidogo, na tayari umetoka kwenye contour ya anga ya kisasa.

Sifa zingine, nadhani, ziko wazi kutoka kwa yaliyomo katika taaluma: hii ni ujuzi wa kiufundi, na upinzani wa mafadhaiko, na uwezo wa kufanya kazi katika timu na maarifa ya lugha za kigeni.

Marubani wa Urusi wanahitajika kwenye soko la dunia?

Kuna mahitaji makubwa ya marubani duniani, hasa katika bara la Asia. Huko, usafiri wa anga unaongezeka: ndege nyingi sana zinanunuliwa hivi kwamba hawana wakati wa kutoa mafunzo kwa marubani wao. Inaonekana, kwa nini wale ambao hawawezi kupata kazi hapa wasiende huko?

Lakini pia kuna shida za kutosha nje ya nchi. Kwa mfano, China ina vigezo vikali sana vya matibabu, katika nchi nyingine kunaweza kuwa na maalum ya ndani katika uendeshaji wa ndege na uteuzi ambao si rahisi kuelewa. Pia, si kila mtu yuko tayari kuondoka kufanya kazi katika nchi nyingine au kufanya kazi kwa mzunguko, kutumia wiki nyumbani kwa mwezi, au hata chini.

Walakini, marubani wetu wachache hufanya kazi nje ya nchi - kutoka kwa marubani-wenza hadi wakufunzi.

Je, marubani wana hofu yoyote ya kitaaluma?

Kuna msemo:

Hakuna marubani wa zamani jasiri.

Hofu ni asili kwa kila mtu. Lakini rubani ni mtaalamu wa kukabiliana na mfadhaiko na chaneli ya adrenaline katika mwelekeo mzuri. Abiria anaweza kushikwa na butwaa au mshtuko, na rubani katika hali yoyote isiyo ya kawaida lazima afanye maamuzi ya busara ili kuwatoa abiria kwa usalama kutoka hatua A hadi B.

Hii ndio sababu mbaya ya kibinadamu. Na mara nyingi zaidi, ina athari nzuri. Vinginevyo, roboti zingechukua nafasi ya marubani zamani. Shukrani kwa sababu ya kibinadamu katika mfumo wa wabunifu, wanaojaribu, wahandisi, wafanyakazi wa chini, wahudumu wa ndege na marubani, mamilioni ya abiria husafiri kwa usalama na kwa raha hadi mahali wanapoenda kila siku.

Ajali za ndege na ajali zingine mbaya huathiri vipi hali ya kisaikolojia ya marubani?

Kwa mtazamo wa kibinadamu tu, inaweza kuwa ngumu. Lakini tunajaribu kujiondoa wenyewe. Baada ya yote, ikiwa unachukua kila ajali unayoona kwenye barabara ya moyo, basi ni bora si kuendesha gari.

Katika anga, hata tukio ndogo huwa somo la uchambuzi wa kina. Hii ni kazi kubwa ya kila siku ili kuboresha usalama wa usafiri wa anga. Matokeo ya kazi hii ni dhahiri. Ikiwa hata miaka 40-50 iliyopita ajali ya ndege ilikuwa tukio la kawaida, leo kila tukio kama hilo ni tukio la kushangaza, ambalo kurasa za mbele za magazeti na habari kuu zinajitolea.

Kwa hiyo, licha ya kila kitu, anga ni njia salama na ya haraka zaidi ya kusonga katika nafasi. Kwa bahati mbaya, haiwezekani kupunguza hadi sifuri hatari wakati wa uendeshaji wa njia za kiufundi. Kwa sababu kila kitu hakiwezi kutabiriwa mapema, na mazingira wakati mwingine haitabiriki.

Wanaanga hutazama "Jua Jeupe la Jangwani" kabla ya safari ya ndege. Ni matambiko na ushirikina gani wanazo marubani?

Marubani wengi ni washirikina. Kila mtu ana ushirikina wake. Kwa mfano, huwezi kuwasilisha chochote kabla ya safari ya ndege, huwezi kusema mapema, "Tutafika huko kwa wakati fulani" ("Tunapanga …"), unahitaji kuzunguka ndege tu saa moja kwa moja, Nakadhalika. Inawezekana kutetea nadharia kuhusu hili, na pia kuhusu ngano za kitaaluma.

Lakini ushirikina wa kawaida ni kwamba marubani hawapendi kusema neno "mwisho." Wanatumia euphemisms yoyote - "uliokithiri", "mwisho", lakini sio "mwisho". Ilinishikilia pia - ninajaribu kutotumia neno hili kuhusiana na kazi. Lakini katika maisha ya kawaida mimi hujitahidi mwenyewe na kusema kwa utulivu "Ni nani wa mwisho kwenye mstari?" au "Siku ya mwisho ya juma".

Eneo lako la kazi linaonekanaje?

Kama hivyo.

Pamoja na kuondoka kwa mhandisi wa ndege, marubani wawili walibaki kwenye chumba cha marubani. Kwa usahihi zaidi, tunapofanya mzaha, watano: wawili walio hai na waendeshaji otomatiki watatu. Marubani hupaa kwa mikono, na kwa urefu uliokubaliwa hapo awali huwasha otomatiki, ambayo hufanya kazi yote ili kuleta utulivu zaidi wa ndege na kutekeleza mpango wa njia katika kiwango cha ndege. Kisha, katika hatua ya kukaribia au kushuka (kama ilivyo desturi katika kampuni gani), rubani huzima otomatiki na kuchukua udhibiti tena.

Katika hatua ya safari ya kuvuka nchi, majukumu kati ya marubani husambazwa kama ifuatavyo. Kabla ya kukimbia, ni kuamua nani atakuwa rubani na nani atakuwa mfuatiliaji.

• Rubani (rubani wa kuruka) anadhibiti vigezo vyote vya ndege, anaangalia vyombo, yuko tayari kuingilia kati wakati wowote na kubadili kwenye mwongozo wa mwongozo. Katika kesi hii, kazi zote mbaya hufanywa na otomatiki. Kwa mfano, chini ya cockpit tuna rack nzima ya seva na rundo la kompyuta maalumu. Wanafanya kazi ya navigator na mhandisi wa ndege, na kuacha udhibiti tu kwa marubani.
• Ufuatiliaji wa majaribio hufanya mawasiliano ya redio, kujaza makaratasi na pia kufuatilia vyombo.

Marubani wote wawili wana sifa karibu sawa, kwa sababu, isipokuwa kwa hao wawili, hakuna mtu atakayewasaidia kwenye chumba cha rubani. Tofauti pekee ni kwamba kamanda ana jukumu zaidi na neno la mwisho wakati wa kufanya maamuzi. Mwingiliano kati ya marubani ndio msingi wa usalama wa ndege, kuna sayansi nzima juu ya hii - Usimamizi wa Rasilimali za Wafanyakazi (CRM).

Hapo awali, teknolojia inayojulikana ya wafanyakazi wa kudumu ilikuwa ikifanya kazi, wakati muundo wake haukubadilika. Watu waliruka pamoja kila wakati na, kwa kawaida, ilibidi kujua na kuelewana vizuri. Kulikuwa na wazo kama hilo - "ndege ya wafanyakazi".

Siku hizi kuna teknolojia tofauti kabisa za uendeshaji (SOP), na ndege zimeundwa kwa namna ambayo haijalishi ni nani ameketi karibu nao: mwanamume au mwanamke, Kirusi, Kichina au Mwarabu. Jambo kuu ni kufuata madhubuti teknolojia. Kila kitu, hadi misemo ya kawaida, imerasimishwa kabisa.

Katika makampuni mengi kuna mzunguko wa mara kwa mara wa wafanyakazi. Nani unaruka kesho, wakati mwingine inategemea kompyuta, ambayo inapanga ratiba ya kazi ya wafanyakazi.

Je, marubani hutumia vifaa gani?

Kwa majaribio, kifaa cha kawaida ni iPad. Kwa kawaida iPad Air 2 na zaidi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba wachuuzi wa programu za anga wanalenga OS X.

Kompyuta kibao imetolewa na kampuni. Kuna mlima maalum ulioidhinishwa kwa ajili yake katika cockpit, ambayo inaruhusu kutumika wakati wote wa kukimbia. Kompyuta kibao ina kile unachohitaji kwa kazi tu: ramani, programu ya mahesabu, maktaba. Hakuna cha ziada. Hatuwezi kuchukua na kutoa au kuondoa kitu. Hii inafanywa na msimamizi, ambaye ana mipangilio yote mikononi mwake.

Kwa hivyo, mimi hubeba iPad nyingine nami kwa madhumuni ya kibinafsi. Mtu anapendelea kompyuta ya mkononi, na mtu hupitia tu kwa simu. Hii ni kusoma au kutazama kitu, na pia kuendelea kuwasiliana na nyumbani. Hakuna njia nyingine ya kuwasiliana na wapendwa kwenye safari ya biashara, isipokuwa kupitia mtandao.

Je, kuna nafasi ya karatasi katika kazi yako?

Ndiyo, na mengi: hesabu ya ndege ya navigator (CFP), maelezo ya hali ya hewa (hali ya hewa na utabiri halisi), ramani za hali ya hewa, ujumbe wa haraka kwa wafanyakazi (NOTAMs), hati za malipo (orodha za upakiaji wa muhtasari, orodha ya abiria, habari za mizigo), nyaraka za ziada. Pakiti hutoka kilo moja na nusu.

Makampuni yanageuka hatua kwa hatua kwa teknolojia zisizo na karatasi, lakini mchakato huu ni polepole sana, kwa sababu katika anga kila kitu lazima kiangaliwe na kurudiwa mara nyingi.

Kwa mfano, mahesabu ya urambazaji (inayoitwa CFP) leo yanafanywa kwenye kompyuta kwa kutumia programu maalum, lakini wakati wa kukimbia, tunaona katika toleo lake la karatasi ikiwa kile ambacho kompyuta ilihesabu kinalingana na viashiria halisi. Ikiwa kuna tofauti, udhibiti wa ziada unahitajika. Kama nilivyotaja hapo juu, makaratasi hushughulikiwa zaidi na majaribio ya ufuatiliaji.

Je, unapangaje wakati wako?

Yote inategemea msimu na shirika la ndege. Kazi kidogo wakati wa baridi, zaidi katika majira ya joto. Kwa kuongeza, kila kampuni inaruka umbali fulani, na ratiba imejengwa kutoka kwa hili.

Ndege kubwa kama vile Boeing 777 na Boeing 767 huwa zinaruka masafa marefu. Kwa mfano, unaruka kutoka Moscow hadi Jamhuri ya Dominika kwa saa 12, ambapo unakabidhi ndege kwa wafanyakazi wengine. Wanaruka kurudi Moscow, na una siku moja au tatu za kupumzika. Na hivyo katika mduara. Hii inaitwa "relay mbio".

Unaweza kuruka kwa "pete". Huu ni wakati unaporuka nje ya jiji moja, kisha kutembelea wengine kadhaa, kisha kurudi. Kwa mfano, Yekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Moscow.

Ikiwa tunazungumza juu ya ndege ndogo, basi kuna marubani huenda kufanya kazi karibu kila siku, wakifanya safari fupi za kugeuza. Kuna safari chache za kikazi, safari zote za ndege huanzia na kuishia nyumbani.

Wafanyakazi hufanya nini wakati wa mapumziko kati ya safari?

Mtu na nini: mtu analala mbali, mtu anaangalia TV, mtu huenda kwenye mazoezi au bwawa. Uwepo wa simulator, kwa njia, ni muhimu sana kwetu wakati wa kuchagua hoteli.

Ikiwa tuko kwenye "mbio za relay", basi mengi inategemea sera ya kampuni na hali katika nchi mwenyeji. Ikiwa anafurahi, basi unaweza kwenda pwani au kwenda ununuzi. Ikiwa una muda, tembelea vivutio vya ndani. Lakini huwezi kunywa pombe na kushiriki katika aina yoyote ya burudani kali.

Je, umewahi kukutana na uonevu kwenye bodi?

"Hooligan" kwenye ubao daima hutokea kwa sababu moja - pombe. Kwa kuwa tunaruka kwa maeneo ya watalii, tulikutana na hii mara nyingi. Kulikuwa na visa wakati wagomvi walilazimika kufungwa. Wakati huohuo, ni wahudumu wa ndege au abiria wengine waliopaswa kuwatuliza walevi.

Katika hali yoyote ya dharura, marubani hawaruhusiwi kuondoka kwenye chumba cha marubani.

Sasa, kutokana na kubanwa kwa uwajibikaji na kutokana na utangazaji, kunakuwa na matukio machache ya uhuni kwenye bodi. Lakini nisingemshauri mtu yeyote kunywa kwenye bodi hata hivyo. Ndege yenyewe ni mzigo kwenye mwili (hewa ni kavu, shinikizo ni ya chini), haipaswi kupunguza maji na kujipakia hata zaidi. Baada ya kuwasili, utaweza kupata katika mazingira mazuri na bila matokeo ya utawala na ya uhalifu.

Unashughulikaje na jetlag?

Ni rahisi zaidi kwetu kuliko, kwa mfano, abiria. Unafika umechoka sana unafika tu kitandani na kwenda kulala.

Ni ngumu zaidi kujilazimisha kupumzika kabla ya kukimbia, haswa ikiwa kabla ya hapo ulitumia muda katika hali ya "siku - macho, usiku - kulala". Ni vigumu sana kulala tu na kulala wakati wa mchana. Baada ya yote, kama unavyojua, uchovu hujilimbikiza, lakini pumzika, kwa bahati mbaya, haifanyi. Haiwezekani kupata usingizi wa kutosha kwa siku zijazo, lakini unaweza kupata uchovu na kiasi kikubwa.

Ni ngumu zaidi sio na mabadiliko ya mifumo ya kulala, lakini kwa lishe iliyochafuliwa. Usingizi hujenga haraka sana, lakini tumbo ni polepole zaidi. Kwa hiyo, usiku, hutokea, njaa ya ajabu, na kinyume chake, vyakula vya kupendeza wakati wa mchana havisababishi shauku yoyote.

Una nini kwenye begi lako?

Nina mifuko mitatu.

Moja ndogo. Ninaitumia kugeuza ndege. Kuna kalamu kadhaa, alama, mtawala, nyaraka zote muhimu, iPad, vest ya ishara, mug ya thermos na dryer. Wananisaidia kupambana na usingizi. Mtu kwa hii hubeba mbegu, mtu - expander mwongozo, nina kukausha.

Ikiwa hii ni "mbio ya relay" kwa siku moja au mbili, basi koti ndogo iliyo na vyumba viwili huruka nami: kwa karatasi na kwa nguo muhimu zaidi (nini cha kuvaa kwa chakula cha jioni na baharini). Ikiwa safari ya biashara ni ndefu au kupitia maeneo tofauti ya hali ya hewa (kuna safari za ndege kutoka minus 35 hadi 35), basi begi langu la "kubadilishwa" linapanda juu ya koti, ambayo tayari ina kila kitu - kutoka chupi ya mafuta hadi slippers nyepesi.

Je! michezo inachukua nafasi gani katika maisha yako?

Marubani kila mwaka hupitisha VLEK - tume ya wataalam wa matibabu na ndege. Hii ni kali sana ya kimwili: wataalam wakuu watano pamoja na cardiogram, utafiti na uchambuzi. Baada ya miaka 40, tafiti za ziada hufanywa, na baada ya marubani 55 kwa ujumla huchunguzwa hospitalini.

Ili kupitisha VLEK, unahitaji kujiweka katika sura. Kwa kuongeza, baada ya ndege, wakati mwingine unakaa kwa saa 12 mfululizo, mwili unahitaji tu shughuli za kimwili. Kwa bahati mbaya, haiwezekani kwenda kwa michezo ya timu. Kwa mfano, napenda mpira wa magongo, lakini ni nani anayehitaji mchezaji ambaye yuko kwenye safari za biashara kila wakati? Kwa hivyo, ninafanya usawa: kukimbia, kuogelea, kutembea, ikiwa hakuna uwezekano mwingine - malipo na mkufunzi wa elektroniki kwenye chumba.

Je, una uchunguzi wa kimatibabu wa kabla ya safari?

Huko Urusi, anachronism hii bado inabaki, ingawa hii haijafanywa katika ulimwengu wote kwa muda mrefu.

Kwa sababu fulani, tunadhani kwamba bila hii kila mtu ataanza kuruka akiwa mlevi au madawa ya kulevya. Lakini marubani wa anga wanajua vyema kiwango cha wajibu wao, na hakuna mtu anataka kuachana na taaluma yao.

Je, ni kweli kwamba…

1. Je, ni bora kutokunywa kahawa na chai kwenye bodi, kwani maji kwenye ndege ni duni na yamejaa kemikali?

Maji kwa kweli si sawa na duniani. Kwanza, kutokana na shinikizo la chini, hupuka kwa joto la chini. Lakini hailetwi kwa maji yanayochemka kwa sababu za kiusalama. Huwezekani kuipenda ikiwa jirani atakumwagia maji yanayochemka kwa bahati mbaya.

Pili, mtazamo wa ladha ya mtu katika urefu wa juu ni tofauti kabisa. Chumvi na asidi huzingatiwa tofauti. Ndiyo maana watu wengi wanapenda kunywa juisi ya nyanya kwenye ndege. Mtazamo wake ni karibu bila kubadilika ikilinganishwa na ardhi, lakini ladha ya chai au kahawa inaweza kuonekana kuwa mbaya.

Kuhusu usafi wa maji kwenye ubao, hii inafuatiliwa kwa uangalifu. Vyombo vyake huoshwa mara kwa mara, na kuongeza mafuta hufanywa na mashine maalum chini ya usimamizi wa karibu wa wahandisi.

2. Je, marubani na abiria wana vyakula tofauti?

Kama sheria, ndio. Aidha, kamanda na rubani msaidizi pia wana vyakula tofauti. Tena, yote kwa sababu za usalama. Marubani wote wawili hawapaswi kuruhusiwa kupata indigestion au mzio wowote wa chakula baada ya kula sawa.

Lakini usijali, ubora na maudhui ya chakula kwa marubani ni sawa na kwa abiria. Samaki sawa, kuku, nyama.

3. Ikiwa wakati wa kukimbia kwa utulivu mwanga wa "Funga mikanda" umewaka kwa muda mrefu, je, rubani alisahau tu kuizima?

Wakati mwingine hutokea. Lakini mara chache. Waendeshaji wako kwenye saluni kila wakati, hakika wataona hii na kuuliza ni jambo gani.

Jambo lingine ni kwamba marubani wanajua mapema wakati msukosuko utaanza (maeneo ya msukosuko yanaonyeshwa kwenye ramani zetu maalum), na wanaweza kuwasha balbu mapema, dakika 10-20 mapema, ili kulinda abiria..

4. Je, mhudumu wa ndege anaweza kuingia kwenye chumba cha marubani tu na nenosiri maalum?

Ndiyo. Zaidi ya hayo, ni mhudumu mkuu wa ndege pekee ndiye anayeweza kuingia. Kabla ya kila ndege, utaratibu wa kuingia kwenye cockpit unakubaliwa. Hatutakuruhusu uingie bila ishara iliyopangwa mapema.

Kwa kuongeza, cabin ina vifaa vya ufuatiliaji wa video, ili tuelewe mara moja ni nani aliyeingia na nini.

5. Je, rubani anapaswa kuwa katika sare kila wakati?

Ndiyo na hapana. Ndio, ikiwa unaruka na abiria. Na hapa kila kitu ni kali sana. Kwa mfano, kampuni moja nilikofanya kazi ilitozwa faini kubwa kwa kutovaa kofia. Nilifanya mchepuko wa ndege bila kofia - minus 25% ya mshahara.

Si kama ndege ni feri. Basi unaweza kuruka katika nguo za kawaida za kiraia.

Kwa kuongeza, viwanja vya ndege huweka mahitaji fulani ya kuonekana. Kwa mfano, huko Bangkok, rubani asiye na sare hataruhusiwa kwa ndege, bila kujali ni nyaraka gani unazoonyesha.

Kulikuwa na tukio la kuchekesha hata. Mmoja wa marubani hakuletewa sare kutoka kwa nguo kwa wakati. Nini cha kufanya? Usisubiri hadi ioshwe na kupigwa, na kuharibu kukimbia. Ilinibidi nipande kwenye ndege kwanza kwa rubani mmoja, nivue sare na kumkabidhi rubani. Alibadilisha nguo zake, kisha akaruhusiwa pia kupita.

6. Marubani hawasikii makofi ya abiria?

Tuna mlango wa kivita wa chumba cha marubani, huwezi kusikia chochote kupitia huo. Kawaida makondakta huambia baadaye kwamba abiria walipiga makofi na kutoa shukrani zao. (Kwa njia, ikiwa ulipenda ndege, andika maneno machache kuhusu hilo kwenye karatasi ya maoni au kwenye tovuti ya kampuni. Wale waliojaribu kwa ajili yako watafurahiya.)

Mimi mwenyewe nimesikia makofi mara mbili. Wakati mmoja kulikuwa na ndege kamili ya watoto - abiria wengi kushukuru. Na ya pili, tulipofika Bulgaria na tulikuwa katika eneo la kusubiri kwa saa mbili kwa sababu ya hali mbaya ya hewa. Tuliketi kutoka kwa njia ya pili, kwa mara ya kwanza ukungu ulikuwa bado haujatawanyika kabisa. Kwa kawaida, abiria walipiga makofi na kupiga kelele kwa njia ambayo wangeweza kusikika kupitia mlango wetu wa kivita.

7. Je, marubani hupendana kila mara na wahudumu wa ndege?

Sijui. Sipendi wanapochimba katika maisha yangu ya kibinafsi, na siendi kwa wengine.

Mke wangu ni mhudumu wa ndege. Tulikutana kwenye "relay", na uhusiano ulianza chini. Lakini si mara moja. Ratiba iliingilia: aliruka, kisha mimi. Kisha tukakutana.

Udukuzi wa maisha kutoka kwa Andrey Gromozdin

1. Njoo kwenye uwanja wa ndege na kikomo cha wakati mzuri. Kampuni nyingi, pamoja na kampuni za kukodisha, huruhusu kuingia kwa elektroniki kutoka nyumbani. Unahitaji tu kuacha mizigo yako na kupitia usalama. Kwa mtu kufika saa tatu mapema na kuchoka hata kabla ya kupanda ndege, ni maduka na mikahawa isiyolipishwa tu ndio huleta faida.
2. Unapopitia usalama wa kabla ya safari ya ndege, weka kila kitu kutoka kwenye mifuko yako kwenye begi lako mapema. Hii itaharakisha sana mchakato na itakuruhusu usikimbilie kutafuta simu yako au pasi ya bweni iliyoachwa kwa ukaguzi.
3. Kunywa maji mengi iwezekanavyo kwenye bodi. Hewa katika ndege ni kavu na kwa makusudi haina humidified ili unyevu usiharibu muundo wa ndege. Kwa hiyo, unapokunywa zaidi, ni bora zaidi. Kwa hivyo, "usijiruhusu kukauka"!
4. Wakati wa kukimbia kwa muda mrefu, fanya micro-gymnastics. Fanya viungo vyako, haswa viungio vya miguu yako, visogee ili damu isitulie.

Lakini ushauri muhimu zaidi kwa wasomaji ni kufurahia ndege daima.

Kuna aina fulani ya uchawi katika hili, wakati mwili wako unasafirishwa kutoka mwisho mmoja wa dunia hadi mwingine kwa baadhi ya masaa 8-10 kwa kasi ya ajabu.

Hata miaka 100-150 iliyopita haikuwezekana kufikiria kitu kama hicho. Kwa hivyo, usichukue ndege kama kitu cha kila siku (hata ikiwa unaruka sana) - furahiya!