Mambo 6 unayojua yatakusaidia kukabiliana na woga wako wa kuruka

2024 Mwandishi: Malcolm Clapton | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 04:11

Ikiwa mawazo ya kusafiri kwenye ndege yatakutupa kwenye jasho baridi, basi ukweli huu utakusaidia kutuliza na kuishi kwa utulivu kukimbia.

1. Ndege ndio njia salama zaidi ya usafiri

Huenda tayari umeambiwa kwamba una uwezekano mkubwa wa kufa katika ajali ya barabarani kuliko ajali ya ndege. Hii ni kweli.

Mtaalamu wa mawasiliano ya hatari wa Harvard David Ropeik anathibitisha kwamba uwezekano wa kufa katika ajali ya gari ni moja kati ya 5,000 na moja kati ya 11,000,000 katika ajali ya ndege. … Kwa kweli, kuna uwezekano mkubwa wa kupigwa na radi (moja kati ya nafasi 13,000).

Ajali za ndege hutokea. Tatizo ni kwamba vyombo vya habari vinawapa kiasi kikubwa cha tahadhari, hivyo huanza kujisikia kama hutokea wakati wote. Huko Merika, kutoka 1982 hadi 2010, watu 3,288 walikufa kwa sababu za njia moja au nyingine zinazohusiana na ndege., yaani, watu 110 kwa mwaka. Hii ni pamoja na ajali za ndege za kibinafsi na ajali zisizo za ajali.

Safari za ndege zinakuwa salama hatua kwa hatua.

Msemaji wa Boeing Julie O'Donnell alisema kuwa katika miaka ya 1950 na 1960, ajali mbaya zilitokea mara moja kila safari 200,000 za ndege. Sasa zinatokea tu kila ndege milioni mbili.

Ni muhimu pia kuelewa kwamba ajali nyingi zinazohusiana na ndege haziishii kwa vifo vya abiria. Ndege hupoteza mwinuko, hutua nyuma ya njia ya kurukia na kuingia katika eneo la machafuko bila kupata uharibifu wowote. Hata kama jambo zito litatokea, na nafasi ya asilimia 95. utaishi.

Uwezekano wa shambulio la kigaidi pia ni mdogo sana. Hufanyika mara moja kwa kila safari za ndege 16,553,385. … Una uwezekano mkubwa wa kuliwa na papa. …

2. Ndege huangaliwa vizuri kabla ya kuuzwa kwa mashirika ya ndege

Huwezi kujua ni ndege gani za udhibiti mkali zinakabiliwa hadi uanze kutafuta habari juu ya mada hii kwa makusudi. Labda ukifanya hivyo, ungekuwa na woga mdogo zaidi. Hata kabla ya kuondoka ardhini kwa mara ya kwanza, ndege hupitia majaribio mengi sana.

Unaweza pia kutazama majaribio ya ndege za abiria za ndani.

Ndege huangaliwa kwa vigezo kadhaa.

Mtihani wa kubadilika

Mabawa ya ndege yanakabiliwa na shinikizo fulani, yanapigwa hadi kuanza kupasuka. Hii ni muhimu ili kugundua nguvu zao za mkazo. Hii inatumika kwa nguvu ya shinikizo ambayo ndege haitawahi kukutana nayo katika maisha halisi. Mabawa ya ndege ni ya kudumu sana, yameundwa kunyumbulika na kustahimili.

Mtihani wa kunyonya

Inajumuisha hundi mbili tofauti. Ya kwanza ni mtihani wa upinzani wa ndege. Ili kufanya hivyo, mizoga ya kuku hupigwa kwenye vile vya shabiki wa injini ili kuiga hali wakati ndege huingia ndani yake wakati wa kukimbia. Miwani inaangaliwa kwa njia ile ile.

Jaribio la pili ni kupima ulinzi wa injini dhidi ya ingress ya maji. Ndege hiyo inatua kwenye njia iliyojaa maji. Hii huzaa hali hiyo wakati mvua inanyesha sana.

Mtihani wa Joto na Mwinuko

Ndege huendeshwa katika halijoto ya juu sana na ya chini ili kuangalia kama injini na vifaa vitastahimili na ikiwa hali hizi zitaathiri utendakazi wa mfumo wa udhibiti.

Kiwango cha chini cha mtihani wa kasi ya ndege

Wakati wa jaribio hili, rubani hukokota mkia wa ndege kwenye njia ya kuruka na kuruka ili kubainisha kasi ya chini kabisa inayohitajika ili kushuka ardhini.

Kuangalia mfumo wa breki

Ndege imepakiwa kwa uzito wa juu iwezekanavyo na diski za breki zilizochakaa zimeunganishwa. Kisha ndege huharakishwa kwa kasi ya kuruka na kupunguzwa hadi kusimama kabisa.

Ndege pia hujaribiwa katika hali mbalimbali za dharura, kama vile kugonga kwa umeme au ukosefu wa mafuta. Haya yote yanatuwezesha kuhitimisha jinsi watengenezaji wa ndege wanavyohusika na usalama wa abiria.

3. Vinyago vya oksijeni hufanya kazi kweli

Kuna hadithi kwamba masks ya oksijeni haina maana kabisa kwa sababu haijaunganishwa na mitungi ya oksijeni. Lakini hatuelewi jinsi wanavyofanya kazi.

Masks ya oksijeni hutupwa nje wakati shinikizo katika cabin ya ndege inapungua. Ikiwa hutavaa mask, kwa sababu ya ukosefu wa oksijeni, unaweza kupita kwa sekunde 15 tu. Kwa hiyo, unapaswa kwanza kuvaa mask juu yako mwenyewe, na kisha uwasaidie wengine. Walakini, oksijeni ambayo vinyago hivi hukupa haitoki kwa chanzo kikuu.

Unapovuta mask, utaratibu wa chemchemi husababisha mmenyuko wa kemikali ambao hutoa oksijeni ndani ya kifaa ambacho mask imeunganishwa. Unaweza kuhisi kwamba hutapata oksijeni ya kutosha kwa njia hii, lakini utakuwa na kutosha hadi wakati ambapo ndege iko kwenye urefu salama, ambapo unaweza kupumua kwa utulivu.

4. Kwa kawaida ndege zinaweza kuruka zikiwa na injini moja tu inayofanya kazi na kutua bila hiyo

Inaweza kuonekana kuwa injini ndiyo kitu pekee kinachoweka ndege angani, lakini sivyo. Wanatoa nguvu tendaji inayohitajika. Walakini, ikiwa mmoja wao atashindwa, ndege inaweza kuendelea kuruka kwa uhuru.

Ikiwa injini zote mbili zitashindwa, ndege itateleza.

Ndege zote zinaweza kushuka kwa usalama kwa kuruka, umbali tu wanaoweza kusafiri unatofautiana.

Majaribio ya kibiashara ya Lim Hoi Hin

Glider zinaweza kukaa hewani kwa muda mrefu. Ndege yenye injini moja pia inaweza kuteleza kwa muda mrefu endapo itatokea hitilafu ya injini, ili kuweza kutua kwa usalama.

Ndege hudumisha kasi hata wakati injini hazifanyi kazi kwa sababu ya hali ya hewa na mvuto. Hii ni zaidi ya kutosha kudumisha urefu uliotaka na sio kuanguka.

Tim Morgan majaribio ya kibiashara

Hata hivyo, usijali kwamba hali hii itatokea kwako. Kesi ambazo injini zote mbili hushindwa katika ndege ya jeti yenye injini-mbili hutokea kwa kiwango cha mara moja kwa kila saa bilioni za safari. …

Hata ikiwa hali kama hiyo itatokea, uwezekano mkubwa, kila kitu kitaisha kwa furaha. Wakati ndege ya Airbus A330-243 ilipoishiwa na mafuta mwaka wa 2001 na injini zote mbili kushindwa katika Bahari ya Atlantiki, iliweza kuruka kilomita 120 hadi kituo cha anga cha karibu. Hakuna mtu aliyejeruhiwa wakati wa kutua.

5. Ndege sio chafu kama unavyofikiria

Ikiwa unaogopa kuruka kwa sababu unaogopa hali zisizo za usafi kwenye bodi, taarifa zifuatazo zitakuwa na manufaa kwako. Kuanza, baada ya kuchakata tena, mfumo wa mzunguko wa hewa wa cabin hautoi hewa iliyoathiriwa na bacilli moja kwa moja kwenye uso wako.

Hewa iliyorejeshwa tena hufanya nusu tu ya hewa kwenye ndege. Inachujwa mara 20-30 kwa saa na filters za ufanisi wa juu. Wao ni sawa na filters kutumika katika vitengo vya wagonjwa mahututi.

Nusu nyingine ya hewa inabadilishwa kila baada ya dakika 2-3 kwa kutumia mfumo wa usambazaji wa hewa uliojengwa. Kwa hivyo, hewa ndani ya nyumba yako, ofisi au cafe unayopenda ni ya zamani zaidi kuliko kwenye ndege.

Watu wengi wanafikiri inatisha kugusa kitu chochote kwenye ndege. Lakini nyuso unazokutana nazo kwenye kabati ni sawa na sinki, kabati, na vinyago vya paka nyumbani kwako. Kuna, bila shaka, baadhi ya maeneo hatari zaidi. Hizi ni pamoja na meza za trei za kuvuta nje, kitufe cha kuvuta choo na chemchemi za kunywa za uwanja wa ndege.

Osha mikono yako kwa wakati, tumia gel ya antibacterial, usisahau kuleta wipes mvua na wewe na usigusa uso wako. Hii itatosha kukuzuia usichukue chochote.

6. Msukosuko sio hatari, na athari zake zisizofurahi zinaweza kuepukwa

Msukosuko hauweki abiria kwenye ndege hatarini, unaleta usumbufu fulani.

Patrick Smith rubani wa kibiashara

Ndege yako haitapinduka chini, kuzunguka au kuanguka chini, hata katika upepo mkali zaidi. Huenda isiwe katika hali nzuri zaidi, lakini hakika haitavunjika. Msukosuko haufai kwa kila mtu, wakiwemo wafanyakazi wa ndege. Lakini kwa marubani, hii ni tukio la kawaida, na shida fulani, lakini sio tishio kwa maisha.

Ni kawaida kwako kuhisi kichefuchefu na wasiwasi wakati unapotikisa. Ikiwa unataka kupunguza hatari ya kukumbana na athari za msukosuko, jaribu kukata tikiti mapema asubuhi au karibu na machweo, wakati jua halijai joto uso wa Dunia.

Pia, ikiwa una fursa ya kujichagulia kiti, simama kwenye ile iliyo karibu na mrengo. Katika maeneo karibu na pua na mkia wa ndege, abiria hupata mtetemeko wa hali ya juu.

Hofu nyingi zinazosababisha watu kuepuka kuruka kwenye ndege hazina msingi wa kweli. Unachopaswa kuogopa sana ni kukosa fursa ya kutembelea sehemu nyingine za dunia au kuona familia yako.