Kwa nini jiko kwenye gari huwaka vibaya na jinsi ya kukabiliana nayo

2024 Mwandishi: Malcolm Clapton | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 04:11

Ikiwa cabin ni baridi, madirisha ya jasho, na asubuhi inachukua muda mwingi ili kuifuta, ni wakati wa kutenda.

Kuna sababu nyingi kwa nini jiko haina joto vizuri. Wacha tuanze na zile za kawaida.

1. Kiwango cha chini cha kupozea au kufuli hewa

Kutokana na uvujaji kwenye viungo vya mabomba au kwenye radiator, kiwango cha baridi katika mfumo kinaweza kupungua. Hii itazidisha mzunguko wake ndani ya radiator ya heater na kuathiri joto lake. Vifungo vya hewa ambavyo huunda wakati wa kubadilisha au kuongeza kizuia kuganda huwa na athari sawa.

Nini cha kufanya

Angalia kiwango cha baridi na ujaze ikiwa ni lazima. Ikiwa kuna uvujaji, rekebisha.

Ili kuondokana na kuziba, fungua kofia ya tank ya upanuzi na radiator (ikiwa ina vifaa), na kisha itapunguza hoses zote zenye nene ambazo unaweza kufikia kwa mkono wako mara kadhaa.

Anzisha injini, washa jiko hadi kiwango cha juu na uiruhusu gari iwe bila kazi hadi itakapo joto kabisa. Kwa hakika, itakuwa vizuri kuendesha gari kwenye njia ya kuvuka au aina fulani ya kilima ili kuinua mbele ya gari na kusaidia hewa kutoroka. Kiasi kidogo cha antifreeze kinaweza kuruka - kuwa mwangalifu.

2. Chujio cha cabin kilichofungwa na duct ya hewa

Wakati mwingine sababu ya heater mbaya ya kufanya kazi inaweza kuwa chujio chafu cha cabin au majani, wadudu na vumbi ambavyo vimeingia kwenye duct ya hewa kutokana na kutokuwepo. Katika kesi hiyo, radiator yenyewe ina joto, lakini haiwezi kutoa joto kutokana na mtiririko wa hewa dhaifu.

Nini cha kufanya

Angalia chujio cha cabin na ubadilishe ikiwa ni lazima. Ikiwa hakuna chujio kabisa, ingawa inapaswa kuwa, basi safi duct ya hewa kutoka kwa uchafu. Ikiwezekana, fika kwenye radiator ya heater yenyewe na uipulize vizuri na hewa iliyoshinikizwa.

3. Thermostat mbaya

Hii ni sababu ya kawaida ya matatizo ya jiko. Ikiwa thermostat inakaa katika nafasi iliyofungwa, basi kuvunjika kunaonekana mara moja, kwa kuwa katika kesi hii injini inazidi. Lakini ikiwa tunazungumza juu ya nafasi wazi au wazi kidogo, basi, kama sheria, madereva hugundua juu ya hii tu na mwanzo wa hali ya hewa ya baridi.

Ikiwa thermostat imefunguliwa kila wakati, baridi hutiririka kila wakati kwenye duara kubwa. Kama matokeo, injini inachukua muda mrefu sana kuwasha moto, na wakati mwingine haina joto kabisa. Bila shaka, hawezi kuwa na swali la uendeshaji wowote wa kawaida wa heater. Hii huongeza matumizi ya mafuta na, katika kesi ya maambukizi ya moja kwa moja, pia hupunguza muda wake wa joto.

Ishara za thermostat mbovu ni inapokanzwa zaidi au chini ya uvumilivu wa jiko wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya chini na hewa baridi kutoka kwa uingizaji hewa wakati wa kuendesha kwenye barabara kuu. Ukweli kwamba thermostat inafunguliwa mara kwa mara pia inaonyeshwa na inapokanzwa kwa wakati mmoja wa hoses zote za radiator. Kwa kawaida, wakati wa kuanza injini, mmoja wao anapaswa kuwa joto, na pili inapaswa kuwa baridi.

Nini cha kufanya

Kuna chaguo moja tu: badala ya thermostat na mpya.

4. Kuziba kwa radiator ya heater

Sababu nyingine ya kawaida. Kwa kawaida, vizuizi hutokea kwa sababu ya kupoeza kwa ubora duni, kuchanganya vimiminika tofauti, kuongeza maji au kutumia vifunga kwa mfumo wa kupoeza. Amana na kiwango ambacho huunda ndani ya radiator huziba kabisa sega la asali na kuzuia mzunguko wa antifreeze.

Nini cha kufanya

Kuondoa na kubadilisha radiator inaweza kuwa gumu kwenye gari lolote, kwa hivyo jaribu kuisafisha kwanza. Utahitaji bidhaa maalum au asidi ya citric ya kawaida (gramu 100 lazima zifutwa katika lita 5 za maji yaliyotengenezwa). Hoses ya kawaida huondolewa kwenye radiator, wengine huunganishwa kwenye mlango na mlango. Kioevu huwashwa hadi 80-90 ° C na hutolewa kwa radiator kwa kutumia pampu.

Kwa bahati mbaya, kusafisha maji sio tiba. Inasaidia karibu nusu ya wakati. Kwa kuongeza, uvujaji unaweza kuunda kutokana na kuosha kwa amana za ndani.

Ikiwa kusafisha haifanyi kazi, tu kuchukua nafasi ya radiator itasaidia. Katika kesi hii, itakuwa muhimu pia kufuta kabisa mfumo mzima wa baridi na kuchukua nafasi ya maji.

5. Kuvaa kwa impela ya pampu

Pampu ni pampu inayosukuma antifreeze kutoka kwa injini, kuhakikisha mzunguko wake unaoendelea katika vipengele vyote vya mfumo wa baridi. Ni ngumu sana kugundua kuvunjika kwa pampu: katika kesi hii, injini itawaka mara moja na kuchemsha.

Wakati blade za impela zimechoka kwa sababu ya athari za fujo za maji au antifreeze ya ubora duni, utendaji wa pampu hupungua sana. Bado inatosha kwa baridi kwa namna fulani kuzunguka na injini haina joto kupita kiasi, lakini haitoshi kuwasha joto radiator ya hita.

Nini cha kufanya

Kama sheria, pampu hazijarekebishwa. Kwa hiyo, tatizo linatatuliwa kwa kuchukua nafasi ya kitengo kibaya na kipya.

6. Matatizo ya feni

Baridi katika cabin inaweza kusababishwa si tu kwa kupokanzwa kwa kutosha kwa radiator ya heater, lakini pia kwa kupiga kwake dhaifu. Hii tayari ni kosa la shabiki, ambayo haitoi mtiririko wa hewa muhimu na kuondolewa kwa joto kutoka kwa radiator.

Nini cha kufanya

Ikiwa shabiki haifanyi kazi kabisa, basi kila kitu ni wazi. Mara nyingi zaidi, inazunguka, lakini kwa kasi ya kutosha. Hii ni kutokana na kuvaa kwenye brashi ya motor umeme au wedging ya fani. Katika visa vyote viwili, ukarabati na fundi wa kiotomatiki utahitajika.

7. Kuvunjika kwa servo ya damper

Sababu nyingine kwa nini jiko huwaka, lakini joto halifikia saluni, ni malfunction katika uendeshaji wa damper. Katika magari yote ya kisasa, radiator ya heater huwaka mara kwa mara, na joto kutoka kwake huja tu wakati damper ya hewa ya hewa imefunguliwa. Ikiwa damper haifunguzi au haifunguzi kabisa, hawezi kuwa na swali la joto la mojawapo.

Damper inaendeshwa na servo, ambayo inadhibitiwa na knob au vifungo kwenye jopo la kudhibiti hali ya hewa. Shida inaweza kuwa katika kuvunjika kwa servo yenyewe, na katika kuteleza kwa nyaya au vijiti ambavyo vinaweka damper katika mwendo.

Nini cha kufanya

Inawezekana kutambua na kurekebisha tatizo hili tu wakati wa kutenganisha jopo la heater. Ikiwa vijiti au nyaya zimetoka, lazima zirudishwe mahali pao. Ukiukaji wa kazi ya servo, isipokuwa imeshindwa kabisa, inaweza tu kutambuliwa na mtaalamu. Servos mara chache hurekebishwa, kimsingi shida hutatuliwa kwa kuzibadilisha na mpya.

8. Kuvunjika kwa kitengo cha kudhibiti heater

Kwa kuongeza, damper ya hewa haiwezi kufungua kutokana na malfunctions katika kitengo cha kudhibiti hali ya hewa au sensorer ya joto. Katika kesi hiyo, ishara inayohitajika haitolewa tu kwa gari, ambayo, kwa upande wake, haifungui damper, na hewa baridi inapita ndani ya cabin badala ya hewa ya moto.

Nini cha kufanya

Mtaalamu tu baada ya disassembly na uchunguzi anaweza kuamua sababu halisi ya kuvunjika. Kwa hivyo, hautaweza kufanya bila safari ya huduma nzuri ya gari.

9. Kuvuja kwa mwili wa heater na uhamisho wa radiator

Tatizo la kawaida ni kuvuja kwa kesi hiyo. Baada ya ajali au mkusanyiko usiofaa, sehemu za plastiki za jiko zinaweza kuharibiwa au kuwa na mapungufu ambayo hewa ya moto itatoka. Katika kesi hiyo, ufanisi wa heater utapungua kwa kiasi kikubwa.

Katika magari mengine, kutokana na latches dhaifu au makosa mengine ya kubuni, radiator inaweza kuondoka kutoka mahali pake, na hewa iliyopigwa na shabiki haitapita ndani yake, lakini kwa. Vile vile hutokea wakati damper ya duct ya hewa imefungwa, yaani, hakuna haja ya kuzungumza juu ya joto lolote.

Nini cha kufanya

Katika matukio yote mawili, ni muhimu kutenganisha dashibodi ili kupata heater na kurejesha uendeshaji wake wa kawaida. Hiyo ni, kurekebisha uharibifu, kuziba viungo vya sehemu za mwili, kuweka radiator ya heater nyuma na kurekebisha vizuri.

Unaweza kukabiliana na hili peke yako, lakini kazi si rahisi. Kwa hivyo, ikiwa huna ujasiri katika uwezo wako, wasiliana na wataalamu.

10. Kuvunjika kwa gasket ya kichwa cha silinda

Tatizo la kukasirisha zaidi, ambalo, kwa bahati nzuri, ni nadra sana. Kutokana na joto la injini na kuimarisha maskini ya kichwa cha silinda, gasket chini yake inaweza kuharibiwa kwa wakati fulani. Ikiwa kuvunjika hutokea kati ya koti ya baridi na chumba cha mwako, gesi kutoka humo zitaingia kwenye antifreeze, kutengeneza Bubbles na kuharibika kwa mzunguko, na katika baadhi ya matukio hata kuunda kufuli hewa.

Unaweza kutambua kuvunjika kwa gasket kwa moshi mnene mweupe, au tuseme, mvuke kutoka kwa muffler, ambayo huundwa kutoka kwa ingress ya baridi ndani ya silinda. Wakati huo huo, hewa itawaka kwenye tank ya upanuzi, na kwa sababu ya shinikizo la kuongezeka, kuchemsha na hata kunyunyiza nje ya antifreeze inawezekana.

Nini cha kufanya

Hupaswi kufanya mzaha juu yake. Kwa mashaka kidogo ya kuvunjika kwa gasket ya kichwa cha silinda, ni bora kuwasiliana mara moja na waangalizi. Ikiwa tatizo halijatatuliwa kwa wakati unaofaa, linaweza kusababisha malfunctions kubwa zaidi na matengenezo ya gharama kubwa ya injini.