Marekebisho ya OSAGO: nini kitabadilika katika bima ya gari mnamo 2019

2024 Mwandishi: Malcolm Clapton | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 04:11

Mfumo wa zamani wa OSAGO ulikuwa na mapungufu gani na jinsi ya kusahihishwa - wamekusanya katika nyenzo moja habari zote kuhusu mabadiliko yanayokuja.

OSAGO - bima ya lazima ya dhima ya mtu wa tatu. Madereva wanajua kuwa haiwezekani kuendesha barabara bila OSAGO. Maana ya sera hii ni kwamba ikiwa ajali hutokea kwa kosa lako, hutalazimika kulipa uharibifu kwa mwathirika: itafunikwa na kampuni ya bima ambayo ulinunua sera.

Jinsi gharama ya sera inavyohesabiwa kulingana na sheria za zamani

Sasa makampuni ya bima yanaweka ushuru wa msingi (TB) kwa bima ya lazima ya dhima ya wahusika wengine kwa wakazi wote wa jiji moja. Kisha mambo tofauti huathiri bei ya sera. Njia ya kuhesabu OSAGO kwa sasa inaonekana kama hii.

OSAGO = TB × KBM × CT × KM × KVS × KO × KS × KN

• KBM - ziada-malus mgawo. KBM ya dereva wa novice ni sawa na moja. Ikiwa dereva amepata ajali hapo awali, mgawo huinuka, na kinyume chake: bonasi hutolewa kwa uendeshaji sahihi. Ikiwa dereva haitoi sera ya OSAGO kwa mwaka, mgawo unarudi kwa moja tena.
• CT - mgawo wa wilaya … Imewekwa kwa kila eneo. Kwa mfano, huko Moscow CT ni sawa na 2, katika mkoa wa Moscow - 1, 7, na katika eneo jirani la Kaluga - tayari 0, 9.
• KM ni kipengele cha nguvu. Kadiri uwezo wa farasi unavyoongezeka, ndivyo gharama ya bima inavyopanda. Sasa, kwa nguvu ya gari ya farasi 120, ushuru huongezeka kwa 40%, zaidi ya farasi 150 - kwa 60%.
• KVS - mgawo wa umri na uzoefu. KVS kwa Kompyuta chini ya 22 au chini ya miaka mitatu ya uzoefu wa kuendesha gari ni 1, 8, na kwa madereva wenye uzoefu zaidi - moja.
• KO - mgawo wa vikwazo. Ikiwa idadi isiyo na kikomo ya madereva wanaendesha gari, bima itagharimu zaidi.
• КС - mgawo wa kipindi cha matumizi. Kwa bima ya kila mwaka, mgawo ni sawa na moja.
• КН - mgawo wa ukiukwaji. Inazingatia ukiukwaji mkubwa wa sheria. Kwa mfano, kuendesha gari ukiwa mlevi au kutoroka kutoka eneo la ajali.

Je, ni hasara gani za mfumo huu

OSAGO ni bima ya lazima, na kwa hiyo ni ya kawaida sana. Mnamo 2017, ilikuwa na OSAGO. Hatua za Benki ya Urusi kuleta utulivu wa hali 17.4% ya malipo yote ya bima. Wakati huo huo, zaidi ya 80% ya malalamiko dhidi ya bima kuhusiana hasa na OSAGO.

Tathmini ya madereva ni ya jumla mno

Madereva ya jiji hutofautiana sio tu kwa urefu wa huduma na nguvu ya gari. Mtu anafanya kazi mchana na usiku kwa gari, wakati wengine huenda mara moja kwa wiki kwa mboga. Kwa kuongeza, mahali pa usajili huathiri tu kwa moja kwa moja hatari ya ajali, hasa tangu gari inaweza kusajiliwa katika mkoa wowote. Sasa madereva walio na trafiki sawa na ajali hulipa viwango tofauti kwa sera kwa sababu tu wao ni wa maeneo tofauti. Katika kesi hiyo, wala wiani halisi wa trafiki wala hali ya barabara hazizingatiwi.

Historia ya ajali huwekwa upya kwa urahisi

Inatosha kwa miezi 12 kutojumuishwa katika sera ya CMTPL - kwa mfano, kusafiri kwa bima bila vikwazo - na KBM itarudi kwa umoja tena. Katika kesi hii, mafao ya madereva safi huwaka na historia ya madereva ya dharura imefutwa.

Kipengele cha nguvu kimepitwa na wakati

Magari yenye uwezo wa farasi 100 yalichukuliwa kuwa karibu magari ya mbio, na bima yao ilikuwa ghali zaidi. Sasa hii ni uwezo wa kawaida wa magari, lakini bado kuna ushuru ulioongezeka kwa wamiliki. Wakati huo huo, uhusiano wa wazi kati ya nguvu za gari na kiwango cha ajali haukutambuliwa.

Nini kiini cha mageuzi

Wanataka kufanya mfumo wa bima ya lazima kuwa wa haki zaidi: kuhesabu gharama ya OSAGO si kwa takwimu za wastani, lakini mmoja mmoja kwa kila dereva. Kwa hili, Benki Kuu na Wizara ya Fedha wameandaa seti ya hatua ambazo zitafanywa kwa hatua.

Kama matokeo ya marekebisho, uwiano uliopitwa na wakati au usio wa haki utaghairiwa. Badala yake, makampuni ya bima yataweza kuingiza mambo yao wenyewe ili kutathmini madereva. Kwa mfano, zingatia hali ya ndoa au matumizi ya vifaa vya telematics vinavyofuatilia kasi ya kuendesha gari na mtindo wa kuendesha.

Ili kuongeza jukumu la bima kwa uuzaji wa sera za OSAGO, Benki Kuu ya Shirikisho la Urusi inapanga kudumisha rejista ya serikali ya mawakala wa bima ya kuaminika. Kwenye tovuti ya Benki Kuu, madereva wataweza kuona ni mawakala gani wanaweza kuaminiwa. Itawezekana kujua gharama ya sera kutoka kwa bima tofauti kupitia vikokotoo vya kibinafsi kwenye tovuti za kampuni.

Nini hasa kitabadilika katika OSAGO

Uhasibu wa ajali za zamani na mafao kwa uendeshaji usio na matatizo utafanyika kwa haki zaidi na kwa kueleweka, vipengele vya nguvu na wilaya hazitazingatiwa tena, uzoefu wa dereva na historia ya bima itazingatiwa kwa undani zaidi, na sera yenyewe inaweza kuwa. kufanywa kwa siku moja au kwa miaka 2-3.

Uhesabuji wa uwiano wa bonasi-malus (BMR)

Mgawo utakabidhiwa kwa dereva mnamo Aprili 1 ya kila mwaka. Haijalishi ni mikataba ngapi ya OSAGO ambayo mmiliki wa gari anahitimisha, mgawo hautabadilika. Aprili 1 ijayo, kuwepo au kutokuwepo kwa malipo ya ajali kwa mwaka uliopita kutaangaliwa na mgawo mpya utapewa.

Kukomesha Mgawo wa Eneo (CT)

Kila dereva atapewa kiwango chake cha msingi. Makampuni ya bima yataweza kuzingatia hali halisi katika jiji na tabia za kuendesha gari za kila mtu. Wakati huo huo, ikiwa dereva hakubaliani na tathmini ya kampuni moja, ataweza kugeuka kwa mwingine - ushindani huo utawalazimisha mawakala wa bima kutoa hali nzuri na nzuri.

Kughairiwa kwa kipengele cha nguvu (KM)

Mbali na ukweli kwamba magari mengi yanaanguka chini ya ushuru ulioongezeka, Wizara ya Fedha inafahamisha Wizara ya Fedha inapendekeza kubadilisha uhasibu wa coefficients za kikanda katika OSAGO, kwamba kulingana na takwimu za Wizara ya Mambo ya Ndani, hakuna uhusiano kati ya nguvu ya gari na idadi ya ajali, hivyo KM haitazingatiwa.

Uainishaji wa kina wa madereva kulingana na uzoefu

Katika mfumo mpya, uzoefu wa dereva utakuwa jambo muhimu zaidi. Kwa mfano, madereva walio na uzoefu wa kuendesha gari kwa zaidi ya miaka 14 watapata kiwango cha chini zaidi na kulipa kidogo zaidi kwa bima. Badala ya aina nne za sasa, 58 zitaingizwa.

Uwezo wa kufanya mkataba kwa kipindi chochote

Wamiliki wa gari wataweza kuhitimisha mkataba wa bima kwa wakati wowote muhimu - hata kwa siku moja. Hii itakuwa njia ya nje katika hali ambapo unahitaji kuendesha gari hivi sasa, ikiwa gari linatumiwa kwa miezi michache tu kwa mwaka, au wakati sera ya zamani inaisha kabla ya kuuza.

Wakati mabadiliko yanatokea

Muswada huo unaandaliwa, na mageuzi yenyewe yatafanyika katika hatua mbili.

Hatua ya kwanza. Benki ya Urusi itarahisisha na kufanya mfumo wa ugawaji wa MSC ueleweke na uwazi zaidi, itaanzisha upangaji wa kina zaidi wa madereva kulingana na umri na uzoefu, na kupanua ukanda wa ushuru kwa asilimia 20 kwenda chini na juu. Agizo la Benki Kuu ya Urusi tayari limeidhinishwa na kutumwa kwa ajili ya usajili kwa Wizara ya Sheria; litaanza kutumika siku 10 baada ya kuchapishwa rasmi.

Awamu ya pili. Mswada utapitishwa ambao utaruhusu kampuni za bima kuweka viwango vya msingi vya mtu binafsi. Benki ya Urusi itaendelea kuweka viwango vya chini na vya juu vya ukanda wa ushuru na kudhibiti faida za bima.

Nani anafaidika na mageuzi haya

Chini ya ushuru mpya, kampuni za bima zitaweza kupunguza bei ya sera kwa madereva wenye uzoefu na sahihi na kuipandisha kwa madereva ya dharura. Hii ina maana kwamba wale wanaofuata sheria hawatalipa zaidi wapenzi wa polisi.

Mkuu wa Umoja wa Urusi wa Bima za Magari Igor Yurgens anaiambia RSA: mageuzi ya CMTPL yatapandisha bei kwa madereva wenye fujo na kupunguza kwa wale nadhifu ambao 80% ya madereva wa Urusi wanaendesha kwa uangalifu, kwa hivyo sera hiyo itakuwa ghali zaidi kwa wale. 20% wanaoendesha gari kwa fujo na mara nyingi huvunja sheria.