Kadi, maili, sebule ya biashara: jinsi ya kupata zaidi kutoka kwa usafiri wa anga

2024 Mwandishi: Malcolm Clapton | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 04:11

Jua jinsi programu za uaminifu za ndege zinavyofanya kazi na kwa nini unapaswa kuzitumia kupokea bonasi.

Kwa nini utumie programu za uaminifu

Jambo la kushangaza ni kwamba vipeperushi vingi vya mara kwa mara hawapati kadi za uaminifu za shirika la ndege (kwa ujumla mimi hunyamaza kuhusu kadi za benki zenye marejesho ya pesa maili). Kama, haijulikani ni nini uhakika. Marafiki! Kuna hoja mbili kwa hili: busara na hisia.

Kwa mtazamo wa uwiano, hii ni faida ya msingi. Ikiwa unaruka angalau mara 5-7 kwa mwaka, basi mpaka maili zimechomwa, wewe hapana, hapana, na uhifadhi angalau tiketi moja ya ziada. Zaidi zaidi. Lakini hata kama una kadi tu, nafasi za kupata bonasi nzuri kutoka kwa shirika la ndege huongezeka.

Nilipata toleo langu la kwanza la darasa la biashara kwa sababu tu nilikuwa katika mfumo wa uaminifu. Abiria wa pili ambaye alichelewa ndege alipokea viti katika safu ya mwisho karibu na choo.

Kwa mtazamo wa mhemko na msisimko, harakati za maili, bonasi na takwimu ni mchezo wa kusisimua na sheria na mbinu zake. Lakini zaidi juu ya hiyo hapa chini.

Usipuuze fursa hii. Hii sio kadi ya uaminifu ya mkate, kuna zawadi za thamani sana hatarini hapa. Jiunge na mfumo wa uaminifu wa mashirika yote ya ndege unayosafiri. Huwezi hata kupokea kadi yenyewe: hauitaji plastiki, lakini nambari kwenye hifadhidata.

Habari njema: kama sheria, alama hupewa "nyuma". Ukijiandikisha sasa, hata safari za mwisho za ndege katika miezi 3-6 iliyopita zitatumwa kwako.

Inavyofanya kazi

Ili kuelewa muundo wa mfumo, unahitaji kujua na kutofautisha kati ya dhana tatu:

1. Kufuzu(hali) maili(pointi) hutolewa kwa safari za ndege na shirika la ndege na mashirika yake ya ndege yaliyoteuliwa.
2. Wasiofuzu(ziada) maili (alama) hutolewa kwa kutumia huduma za makampuni ya washirika wa mpango wa uaminifu, na pia kwa matoleo mengine maalum na matangazo.
3. Sehemu za ndege (ndege) ni sawa na idadi ya ndege za moja kwa moja na ndege ya ndege (na wakati mwingine washirika wake) - idadi ya kuondoka na kutua (ndege ya kuacha moja - sehemu mbili).

Masharti yanaweza kutofautiana kutoka shirika la ndege hadi shirika la ndege, lakini mipango yao ya uaminifu daima inategemea watatu hawa nyota mlangoni. Na wakati wa kuondoka - hali (dhahabu, fedha …) na tuzo (huduma ambazo zinaweza kununuliwa kwa maili ya kusanyiko ya aina zote).

Wakati huo huo, unaweza kutumia maili yoyote kwenye tuzo, lakini maili tu ya kufuzu (hali) hufanya kazi ili kupata hadhi. Au, unaweza kupata hali hiyo kwa kuandika idadi fulani ya safari za ndege.

Hifadhi ya nguruwe ya maili ni nadra sana. Itakuwa muhimu kujifunza sheria maalum, lakini kwa ujumla mantiki ni hii: kwa maili kuchomwa moto, ni lazima si kuruka kabisa kwenye ndege za ndege kwa miaka mitatu.

Lakini hali hiyo kawaida hupatikana kwa maili na safari za ndege ambazo umekusanya katika mwaka mahususi wa kalenda. Wakati huo huo, unapokea hali iliyoongezeka wakati masharti ya mwisho wa mwaka huu na kwa ijayo yanatimizwa (kwa baadhi, hata kwa "mkia" mdogo baada ya). Unahitaji kuthibitisha tena hali hiyo kila mwaka (bila shaka, ikiwa unataka kuisasisha). Hawatoi chochote kwa maisha.

Na zaidi. Fuatilia ni nani anayeruka. Hata kama shirika lako la ndege linauza tikiti, hii haimaanishi hata kidogo kuwa ni mwendeshaji ndege (mtoa huduma wa moja kwa moja). Huenda ikawa anakupa tu tikiti za ndege ya kushiriki msimbo kutoka kwa shirika lingine la ndege. Katika kesi hii, kunaweza kusiwe na malimbikizo ya sehemu za ndege na maili zinazostahili - soma sheria.

Kushiriki msimbo kuna mambo mengine ya kushangaza yasiyofurahisha pia. Kwa mfano, mara nyingi haitumii usajili mtandaoni.

Na bado kwa nini

Wacha turudi kwenye maswali ya msingi.

Kwa nini kuokoa maili? Kwa, kwa mfano, kulipia tikiti nao. Kila kitu kiko wazi hapa.

Kwa nini ninahitaji hadhi? Na hapa jibu litakuwa la kina zaidi. Hali (kulingana na kiwango chao na sheria za ndege fulani) hutoa faida nyingi. Sitataja nukuu kubwa kutoka kwa sheria na vifaa vya utangazaji vya wabebaji, lakini nitashiriki uzoefu wangu mwenyewe. Ni nini kinachonifurahisha sana:

1. Kuongezeka kwa posho ya mizigo. Tayari zinafanya kazi na hali ya fedha, na kisha kanuni hizi zinakua zaidi na zaidi.
2. Lebo ya Mizigo Iliyowekwa Kipaumbele Maalum. Kwa nje, hii ni nyongeza nzuri tu, lakini inaaminika kuwa nayo koti lako huhudumiwa kwa mpangilio maalum na hata kutolewa wakati wa kuwasili mara ya kwanza (katika hali nyingi ni).
3. Idadi iliyoongezeka ya maili unayopata kwa kila safari ya ndege. Bonasi hii (10% hadi 75%) imetolewa kwa maili zisizofuzu. Kwa hivyo hazitakuleta karibu na kusasisha au kuboresha hali yako, lakini zinaweza kutumika.
4. Kaunta maalum za huduma kwenye uwanja wa ndege. Kwa kweli, hauendi kwenye foleni ya jumla, lakini kwa foleni ya abiria wa darasa la biashara. Hata kama unahitaji tu kuacha mizigo yako, ni rahisi. Kweli, kwa mfano, foleni ya Aeroflot inaweza wakati mwingine kuwa ndefu kuliko katika darasa la uchumi. Lakini kwa sehemu kubwa, bila shaka, ni wakati wa kuokoa.
5. Ufikiaji wa vyumba vya kupumzika vya biashara. Hii sio ya kila mtu na sio kila wakati: Aeroflot inatoa haki hii tu na hadhi ya dhahabu, na, kwa mfano, Belavia tayari na "fedha", lakini kwa abiria mmoja tu - bila mwenzako.
6. Uchaguzi wa viti katika cabin. Hili ni jambo gumu sana. Wengine wanayo, wengine hawana. Lakini kwa ujumla, abiria wa hali ana idadi ya upendeleo katika kuchagua kiti cha taka katika cabin mapema, muda mrefu kabla ya kuingia kufunguliwa.
7. Uboreshaji wa darasa la huduma. Jambo ninalopenda zaidi. Sasa siogopi neno "overbooking", lakini ninangojea na ninatumahi kuwa kwenye ndege zangu darasa la uchumi litakuwa limejaa na nitahamishiwa kwa biashara au faraja kama mtangazaji wa mara kwa mara, ambaye kwa hivyo yuko mwanzoni mwa kungojea. orodha.

Pia kuna mkakati wa kufanya kazi katika uboreshaji. Sio bahati mbaya kila wakati. Ni muhimu kuchagua ndege sahihi na ndege kwa ujumla.

Pia kuna idadi ya faida nyingine. Wanachemka kwa ukweli kwamba mtu aliye na kadi atapewa kipaumbele kila mahali: wakati unahitaji kupata ndege iliyojaa kabisa, unapotaka kupanda ndege bila foleni, na hata unapotaka kiti kwenye njia ya dharura.

Kwa ujumla, ni rahisi sana kuwa abiria wa hadhi.

Kuifanyia kazi

Ikiwa unaamua sio tu kukusanya maili, lakini kupata hali, basi unahitaji mkakati. Inaonekana funny, lakini ni. Huwezi kuchoka tu kwa kuruka mara 200 kwa mwaka, na katika hali nyingine ni muhimu kuzingatia mchakato. Hata hivyo, kuna maswali mawili tu kuu.

1. Ni shirika gani la ndege la kuchagua?

Sababu ya msingi ni rahisi. Usipojisumbua na maili na safari za ndege, unatafuta ndege za bei nafuu na zinazofaa zaidi. Lakini unapookoa, unahitaji shirika maalum la ndege. Hii inapunguza uchaguzi.

Sitakuwa wa asili na kusema kwamba nchini Urusi Aeroflot karibu kila wakati itakuwa chaguo bora zaidi:

• Ramani kubwa zaidi ya njia, ambayo ina maana kwamba kuna uwezekano mkubwa wa kupokea manufaa ya hali kutoka kwa safari yako inayofuata.
• Mashirika ya Ndege ya Rossiya pia yamejumuishwa katika mpango wa Bonasi ya Aeroflot (ambayo ina maana kwamba viwanja vya ndege vingi vya Moscow vinafaa kwako, pamoja na marudio na ndege zaidi).

Imeongezwa kwa hili ni tuzo za ukarimu sana za mileage (bora zaidi nchini Urusi) na meli nzuri ya ndege. Kwa ujumla, huwezi kuchagua Aeroflot kama shirika lako kuu la ndege kwa sababu tu ya upendo wako mkubwa kwa S7 au ikiwa unaishi Domodedovo au Novosibirsk (lakini hii sio ukweli tena). Hakuna fitina.

2. Nini cha kuokoa kwa hali?

Acha nikukumbushe kwamba kuna chaguzi mbili: maili na ndege. Na jinsi unavyoweza kuamua nini cha kuzingatia, lakini kwa mazoezi, chaguo lako litaanguka kwenye sehemu za ndege.

Kama sheria, mashirika ya ndege hutoa hali kwa idadi sawa ya ndege na maelfu ya maili kwa mwaka. Lakini ndege chache za kiwango cha uchumi zitakupa alama elfu moja za kufuzu. Na kupata alama 20, 30, 50 elfu sio kweli hata kidogo. Lakini ndege 20, 30, 50 ni sawa.

Ninajua mtu mmoja tu anayepata hadhi kwa maili. Yeye huruka katika Atlantiki katika darasa la biashara. Kwa gharama ya ushirika, bila shaka.

Njia ya kudanganya zaidi ni Moscow - St. Kuna ndege nyingi kila siku, bei ya tikiti huanza halisi kutoka kwa rubles 2,000, lakini sehemu moja ya ndege pia hutolewa kwa hiyo. Kwa hiyo katika kesi ya uhaba wa ndege kadhaa kabla ya mwisho wa mwaka, ninapendekeza kukimbilia St. Petersburg kwa mwishoni mwa wiki. Au kinyume chake. Au kwa uhamisho, ikiwa unaishi katika baadhi ya jiji la tatu (pata kama sehemu nne kwa njia ya kwenda na kurudi).

Kwa njia, wakati mwingine kuchagua njia na uhamisho pia ni chaguo. Wao ni nafuu, lakini hali iko karibu. Labda pia kutakuwa na wakati uliobaki wa kutembea kati ya ndege. Ingawa, kwa kweli, hii ni chaguo kwa maniacs kama mimi.

Haikuwa bure

Unaweza kuishi bila maili na takwimu hizi zote. Na inawezekana kabisa kuruka. Lakini mara tu unapopata toleo jipya au kwenda kwenye sebule ya biashara mara kadhaa, unakuwa mraibu. Ningependa kurudi na kupata pongezi maalum zaidi kutoka kwa shirika la ndege. Unaanza kupanga safari zako kwa njia fulani na kuchagua ndege zinazokufaa …

Sekta ya kisasa ya anga imepoteza haiba yake ya katikati ya karne kwa muda mrefu. Leo ni ukanda mkubwa wa conveyor kwa harakati ya kiuchumi ya makumi na mamia ya maelfu ya tani za watu kwa umbali wowote. Na aina za huduma bora tu, programu za uaminifu na fursa zilizofichwa ndani yake ndizo zinazoendelea kufanya safari zetu za ndege kuwa za kipekee.

Je, umejaribu bado? Jiunge na klabu yetu!

Wahariri wanaweza wasishiriki maoni ya mwandishi.